人工智能驱动的工具有助于提高交货效率,提高生产率

许多卡车公司的出租车上安装的设备可以规划和指导最佳的送货路线 into account traffic and weather conditions. 照片: 帕特里克·T. 法伦/彭博新闻

沃克·康德龙最近在芒特弗农附近的一条高速公路上开着一辆18轮钻机, 当他的卡车爆胎时——这是一个常见的危险,会使预定的交付时间增加几个小时, 他说.

这一次,奥. 康德龙用了一款新应用拍下了轮胎的照片并传送了他的确切位置, 向最近的机械师索取零件和其他关键信息——不到一小时就能让他重新上路.

“现在一切都触手可及了,”李先生说. 康德龙在运输和物流巨头工作 中心组织 公司. 做了30多年的卡车司机. “它加快了整个过程.”

卡车运输, 物流和供应链运营商正在利用数字工具,将办公室重复性工作自动化,并将其用于长途卡车的驾驶室.

中心组织, 哪个公司运营超过4支舰队,000辆卡车, 上个月发布了一系列人工智能驱动的功能, 承诺提供更准确的交货时间.

新功能利用了超过1000万个数据点, 其中许多是由互联传感器和其他硬件产生的,中心组织过去两年一直在为其卡车添加这些硬件, 说Vava钻石, 该公司的首席信息官.

Ms. 戴蒙德表示,其目标是使用尽可能多的数据,以提高交货效率,并提高生产率. 但她补充说,这一举措的另一个目的是让卡车司机的生活更轻松.

对卡车司机, 驾驶室就是他们的办公室, 她说, “而且在下雨或刮风的时候,办公室不适合做文书工作.“中心组织的应用程序可以跟踪并自动填写卡车司机的文件, 包括沿途的原木, 发货通知书证明及其他表格. 该公司在内部开发了大部分工具.

在一个 报告 去年, 波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)指出,公路运输业“由人工流程主导”,“早该改变了”.”

报告称,现有公司正感受到数字航运和物流初创公司更新系统的压力, 哪些已经赚了超过3美元.自2012年以来,该公司已经获得了30亿美元的风险投资,对于拥有卡车车队的公司来说,这可能是有吸引力的收购.

该报告引用了美国公司Convoy等初创公司的例子.S.-based online platform that connects freight shippers with carriers; U.K.Freightex是一家虚拟物流服务公司 联合包裹服务 公司.; and EasyPost, an online logistics service backed by Google 公司.

这些更灵活的初创公司希望在高度分散的市场上抢占份额,“在这个市场上,基于纸张和手机的流程仍然很普遍。,波士顿咨询公司的研究人员说.

这促使许多较老的运输公司开发可以整合多种数据集跟踪订单的平台, 卡车位置和其他关键信息的实时,以确保燃料支出和调度的效率.

联合包裹服务公司.例如,使用一个平台来计算 为司机提供最高效的送货路线他平均每天停车120次.

许多卡车公司的出租车上安装的设备可以规划和指导最佳的送货路线 into account traffic and weather conditions. 同时, 卡车引擎上的智能传感器, 预告片, 轮胎, 油箱还可以监测性能,并提醒司机任何可能延误交货的潜在问题.

其他促使系统现代化的压力包括新的联邦安全规定,要求每辆卡车都配备电子记录设备,以跟踪司机的行驶时间.

托德斯宾塞, 业主-经营者独立司机协会主席, 一个拥有160多人的贸易组织,000个成员, 许多新工具使车队经理和经纪人受益, 不是司机.

“如果你因为交通事故而被堵在路上, 无论技术有多好, 这对你没有帮助,” Mr. 斯宾塞说.

另一个问题, 他说, 是很多新技术提供商倒闭了吗, 迫使司机学习如何使用另一套工具.

他说,向任何行业的员工介绍新的数字技术都是一件棘手的事情 Gartner 公司.

据估计,超过60%的公司正在使用数字工作场所战略, 但是只有大约四分之一的努力会成功 改变员工的工作方式.

Ms. 戴蒙德表示,中心组织首先推出了一款旨在简化文书工作的IT工具——这是其司机最常抱怨的问题——希望它能让司机更愿意为其他数字产品提供机会.

“过去,他们的反应是‘更多的是老大哥在看着我们,’”她说. “所以我们想确保当我们给他们新工具的时候, 这是他们会马上使用的东西.”

“任何一项新技术,马上都会遇到一些阻力。. Condron说.

他说,他正在等待一个智能应用程序,它可以了解他最喜欢的所有路线,并将信息传递给调度员.

“那太好了,”他说.

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